根据统计数据，2018年一季度新能源汽车经销分别已完成15万辆和14．3万辆，同比分别快速增长156．9％和154．3％。细分市场无论是乘用车还是商用车，市场展现出“在线”，都维持了较高快速增长。市场展现出在线新能源汽车销量快速增长比起2017年，今年之所以逆市上升，主要系由有效地的产业政策提高产业发展水平。
如2018年新政中设置的“过渡期”给了各生产企业扭转局势的机会，冲减了补贴退坡的冲击，并且减免购置税推迟3年，一定程度转录了终端市场。电动汽车资源网分析，补贴门槛的持续提高，将倒逼企业技术升级，也将把部分技术落后的企业出局出局，净化产业环境，优化产业结构。
从细分市场看，乘用车市场大大获释，且持续朝高端方向发展；在坚守本土客车市场的同时，比亚迪、宇通等企业将深化扩展海外市场，提升海外市场占有率，提高国际竞争力；随着3万公里里程拒绝减少为2万公里，更加多地区限制新能源物流车的路权，给与临时停站等便捷，并且随着技术水平的更进一步提高，新能源物流车的性价比不会突显。总体而言，2018年新能源汽车市场前景可期。产业发展态势较好新能源企业获益企业方面，电动汽车资源网辨别了30余家上市新能源企业一季度业绩找到，不少新能源汽车整车企业、大三电企业、材料企业或电池设施企业获益产业较好的发展势头，一季度展现出都不俗，营收和净利都是于是以快速增长，只有少数企业有所下降。
新能源汽车产业政策调整在行业内构成了“蝴蝶效应”。一是，新能源整车销量走俏，必会造就下游企业业绩快速增长，反之市场下滑不会牵连到下游；二是，乘用车与商用车细分市场在补贴力度、市容量、技术拒绝等方面不存在差异，所以细分市场各企业展现出不一，政策的影响程度也不一样，客车行业比乘用车比较艰苦；三是，车企新能源汽车补贴贴现账款时间宽，也不会转嫁给下游企业，下游企业的贴现账款也不会适当逆宽；四是，设施企业尤其是电池企业还要受到来自上游材料企业的涨价压力，如国轩高科就回应，不受新能源汽车产业政策调整，上游原材料价格上涨等因素影响，新能源汽车动力电池行业盈利能力受到影响。据理解，宇通、安凯、中通均已接到2016年国调补，将有效地提高企业现金流，增加融资成本，对经营业绩产生大力的影响。
而四部委也已启动2017年及以前年度新能源汽车国补整肃工作，并将3万公里里程拒绝减少为2万公里，福建、成都、苏州、镇江、扬州等省市已积极响应，启动以前年度新能源汽车地调补申报工作。随着国补、地调补的相继派发，企业的经营状况将大大提高。所以一些在首季展现出不佳的企业，对于今年上半年也充满着期望，多数企业皆回应，产业政策明朗化、关键技术水平大大提高、基础设施逐步完善、市场培育获得一定效益，企业生产能力不会逐步获释，新能源汽车板块转好。据理解，北京车展中新能源车占到比27％，较去年有一定幅度下降，我国作为消费大国，国际汽车巨头莫不虎视眈眈，所以本届车展上外资品牌也十分出色，一副来势汹汹的样子。
所以，自律品牌当自强，以保卫本土企业领导者地位。
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